在德邦近日公布的2018年一季度财报得知，德邦目前已经扭亏为盈，刚刚对外公布盈利，顺丰就于5月12日，宣布”顺心捷达“正式招商加盟。 快递业集中度日益提升，目前行业竞争可谓十分激烈。当小件快递因为价格战的争斗，目前处于短暂平和期。大件快运却是暴风雨前，异常怪异。 随着中国消费不断升级，电商产品渗透率在逐步深化，大件商品（大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等）迎来了自己的春天。 根据物流采购联合会的信息，中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。 广东顺心快运有限公司自注册成立以来，备受业界关注，此次发布的快运品牌“顺心捷达”，其含义就是“顺客户，将货物快捷送达”。从现场了解到，顺心捷达以加盟制为主，由顺丰等投资创立，管理团队具有多年的零担快运网络营运经验。 顺心捷达在经营管理上通过团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式，为客户和合作伙伴提供高品质、高客户体验、高性价比的物流服务。以终端服务品质为重点，保障最后最后一公里的服务质量。 谢表示，零担物流市场高度分散，存在着巨大的发展空间。对于加盟制以罚代管的现象，他认为，这在某个阶段是需要的，但是顺心捷达会改变以罚代管的方式，制定合理的管理制度，支持、激励加盟商做大做强。 在此次广州的大会上，顺心捷达也公布了加盟的条件：有创业；有物流经验和经济实力；具备良好的职业素养；拥有公司、车辆和场地；认可顺心企业文化，遵守顺心运作管理。 同顺丰一样，德邦股份规模的扩张也是建立直营模式之上，快递借助于既有直营运输网络，在较短时间内获得了较快发展。而在小编与德邦相关负责人沟通了解到，直营模式下的控制力优势明显，确保公司健康、持续发展，直营网点建设有效提升了公司公快运及快递服务的覆盖区域，有利于提高公司市场占有率。 截至2017年年底，德邦股份网点共计10087个，其中直营网点5278个，事业合伙人网点4809个，已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖，其中乡镇覆盖率达到 81.1%，能够在较广范围内实现揽货和配送。 在今年三月份的公司年会上，崔维星也表示，2018年，德邦要在大件快递的领域，再次提升终端客户体验的高度，建立领先全行业的服务高标准。而“德邦的客户体验必须要有翻天覆地的变化，希望通过重金激励，激发末端主动服务客户的积极性”，崔维星直言。公司当场励82名服务品质最优的快递员，每人价值10万元的黄金。 谈及德邦的未来发展，公司负责人表示，未来三年到五年，德邦希望在零担业务稳定增长的同时，能成为大件快递的代名词。并通过跨境等新业务摸索出适合德邦的新模式，开辟新的增长空间。 在小编看来，在过去的几年时间，小件快递纷纷上市，快递第一梯队已然完成，通过价格战和“地盘”划分，中小快递企业继天天快递被苏宁物流全资收购；快捷快递与申通“合作”转战快运，最后因为钱的问题闹得不欢而散，前途未卜；国通快递也经历了高管变动、战略重置等震荡，可谓一波三折…几乎每家的二线快递的日子都不太平。 在小件快递的市场也趋于稳定，利润微乎其微，各快递企业皆看中了同城配送和大件快运的“风口”，也已纷纷布局。那么接下来又将是两场无硝烟之战。 大件快运这座“金矿”没人会撒手，不论通达系还是顺丰，都会横插一脚，捞上一笔。而小编只希望这场争夺战，不要像小件快递那般，因为价格战，最后受累的是快递末端的快递网点和快递员。 本文来源于ipfs |