[搜狐汽车 崔娜 李欢欢]中汽协曾经预测，到2020年我国汽车保有量将达到2亿辆，汽车后市场规模将达到千亿。这意味着汽车维修保养行业空间广阔。然而大多数车主却苦于开车去4S店保养耗费时间、4S店价格昂贵，还议价。极具发展潜力，消费者需求得不到满足，因此，汽车上门保养顺势而生。耗时费钱，汽车上门保养的创业者们将此形容为消费者的两大“痛点”，这同时也是他们创业的切入点。 2015年3月6日，这些敢想敢做的“创客”做客搜狐汽车举办的沙龙《大咖开聊》，以“汽车上门保养生意经”为主题畅所欲言，分享了他们创业中的灵光与困惑。
e保养副总裁胡红军谈起上门保养，透露出对这个行业的无限信心，“车子需要保养了，无需特意开到4S店排队等候，利用逛街、上美容院保养、陪孩子上兴趣班等碎片时间即可预约上门保养服务，价格还比4S店便宜30%-50%。”的确，这种O2O汽车保养模式一经推出便引起业内极大关注。 摩卡i车商务运营总监张家玮形容此为“汽车上门保养的亮点”，而这“亮点”正源自开篇提到的4S店的“痛点”。 比如，服务人员的难以管控。携车网创始人兼CEO章正超提到，携车网目前有35辆服务车辆，60名技师，这些人每天在外做保养，他们的行为其实是不受控的，但对于企业名誉而言却是直接体现。因此，管理成为能否成功的关键。 另外，章正超还提出，上门服务解决不了的故障该怎么办也是行业面临的难解之题。虽然现阶段各企业都有一些方式来应对这个问题，但在他看来都并没有完全的解决问题，更好的解决办法还需讨论。 上门保养行业就是这样，作为相对其他行业而言还非常年轻的“一代”，优势明显，却也存在着很多非一时能解决的问题。 正是由于有了投资，一批批主打上门保养的创业公司如雨后春笋般的到来。在资本的注入下，它们得以快速的建立系统的服务规则，铺展规模，甚至有些上门保养公司是在资本的支持下才得以存活至今。这当然是好的一面。 但在本次沙龙现场，章正超表示：“在推广中我们需要付出很多的用户教育成本，这需要很长的时间，不是一蹴而就的。但在资本运作的下，我们不得不使用更激进的方式。”同时，他认为在未来的一、两年中，为了产品推广，上门保养领域在资本战场上将“非常”。 这就引出了资本对于上门保养公司的另一种作用力。资本正促使上门保养更激进的宣传、发展和扩张，甚至开展价格战。 卡拉丁CEO贾纪平在谈及此事时表示，上门保养还是应该走慢点，夯实基础。“拼价格没有多少意义。目前最高端的客户还在4S店，这就也说明价格不是决定因素。最重要的还是品质。”因此，作为上门保养行业里“吃螃蟹的人” 卡拉丁成立后一直深耕、上海、天津三大市场，直到今年才开始向其他城市扩张。用自身的例子，贾纪平想告诉上门保养行业，行业需要补贴用户，教育用户，这个过程里步子迈大了会出大问题。 考米汽车服务网总经理王久伟则称：“无论资本市场多么，都要坚守初心，就是要服务客户。”在客户至上的原则下，王久伟表示最关心客户能为自己介绍多少新客户，以及多少客户会再次回来。“60%以上的客户会再次回来消费才能基本满足发展的需求，不然不会走的太久。” 业务模式虽好，如何盈利却成为业内普遍存在的隐痛。贾纪平表示，“以前大多数汽车维修店靠配件毛利挣钱，后来电商平台的出现改变了这一格局。电商平台使配件价格信息完全透明，行业利润结构便在发展中变化。” 新的盈利点在哪里？每一个身处其中的人都在探索、找寻。贾纪平认为，“提升服务价值，弱化毛利，这是目前的最佳模式。人工服务价格要守住，这是底线。我以曾经接待过的一位奥迪A8车主为例。A8在4S店保养一次的费用大约为6000元，在卡拉丁这个价格可以降到2000元。对于这类高端车主来说，我们的报价已经非常便宜，他并不会在意人工费用是150元还是100元。如果定的太低，客户反而会质疑，你们是不是不专业？你们采用的配件是不是有问题？” “对于那些10万左右的中低端车主而言，上门保养的价格为300元左右，这也是能够接受的价位。毕竟O2O模式为用户节省时间，提供极大便利。”贾纪平进一步解释。 博湃养车市场总监胡鹏表达了类似的观点，“目前最适合的盈利模式就是分客户阶层运营，中低端用户利薄但可以帮助企业开拓市场，高端用户则带来可观的利润回报。”胡鹏，O2O模式不需转型。 但是，“最佳”与“最适合”都是以现时为前提，都是相对的，贾纪平坦承最佳的盈利模式仍在探索中。 在上门保养领域，目前在中国虽然从业者越来越多，但要说真正已经成功的案例，其实还是空白。没有人能告诉我们孰是孰非。借用王久伟的一句话，无论是以何种方式来做汽车保养，虽然形式不同但实质上大家做的都是一件事，机会都在，都被消费者需要着。而对与错，就交给时间吧。返回搜狐，查看更多
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