俏师母总的来说，汽油和柴油价格走势还是比较接近的，汽油价格在绝大部分时间要高于柴油价格。不过，税费在价格里面是不可或缺的组成部分和影响因素，如果我们要研究汽柴油的实际价格的话，还是首先要把税费给剔除掉。 由于汽油的消费税始终高于柴油的，因此在剔除消费税之后，两者之间更接近了。但这还是不容易看出什么规律出来，因此，我决定计算一下汽油和柴油的价差，看看能发现什么。 这个价差看上去还是挺稳定的，而且似乎也有些规律。比如经常会在1月份出现一个深V，在3月左右出现一个高点。为了这一点，我决定利用一下透视表。 透视表在这里有两个好处。一个是可以帮着算月均价，毕竟是研究一个长期规律，如果拿日度数据来算，反而会视线，用月均价看起来就清爽多了。第二个是可以把数据进行切分对比，更容易看出规律来。 看上去和之前想的差不多，每年9月之后，汽油价格相对于柴油会走低，直到年底。年初开始反弹，3、4月份出现高峰，然后再度走低，6、7月份再次反弹，直到9月。 当然，如果要总结成规律，那稳定性就很重要。所以我又把过去10年分成2009-2014和2015-2019两个5年，看看这样的走势是不是始终成立。 可以看出来，这个规律至少在5年的尺度上也是相当明显且稳定的。两条曲线的相关性相当的高，线左右。如果要解释一下的话，一般来说，中国汽油的消费是相对稳定的，柴油消费具备一定的季节性特征。1-2月份，也就是农历春节前后，因为工矿基建企业陆续停工，或降低开工率，柴油需求进入相对消费淡季。 3-4月，原则上这段时间是柴油由淡转旺的时间，节后的企业矿山、基建工程的开工陆续恢复。农业方面，春耕、春种开始，柴油需求转好。 5-8月，这段时间的柴油会以消费淡季特色为主，但会存在“夏收”的短暂需求支撑，时间一般在每年的5 月中旬到5月中旬之间，自南向北传递。真正的柴油旺季发生在每年的9-11月，这是三秋农忙时间，沿海休渔期相继结束，渔业柴油用油需求增加，南方“梅雨”结束，北方雨天减少，基建，工矿生产，物流运输均进入到生产活跃周期。这段时间，包括物流景气指数、中国水陆运货物周转量等也会处在全年的相对的高位。 月，这段时间，天气逐步转冷，负号柴油渐渐入市。同时，北方开始进入供暖季大气污染督查周期，工矿企业、物流运输一般会进行限产，错峰运输调整，北方柴油需求旺季将基本结束。返回搜狐，查看更多责任编辑： |